从制造到创造 外高桥造船的“华丽转身”

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  • 2018-05-24 10:15
  • 信息来源: 环球相互贸易平台
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5月16日上午,由上海外高桥造船有限公司(以下简称“外高桥造船”)为中远海运集团旗下中国矿运有限公司承建的第二艘超大型40万吨矿砂船(VLOC)“远谷海”号命名交付。


(资料图片 来源互联网)

该船型是中国远洋海运集团与巴西淡水河谷合作而量身定制的专用矿砂船,其拥有“一人桥楼”操控系统,船舶结构采用满足货物全液化运载的设计,配备有能效管理、船体应力监测、高压岸电等系统,并配置了可满足全航程的LNG READY方案,具有经济、绿色、环保、节能、安全的特点,是当今世界最先进的40万吨矿砂船。


      作为中国造船的龙头企业,外高桥造船瞄准市场,积极争抢订单,经营承连战告捷。囊括了市场上出现的全部TIERⅢ规格好望角型散货船订单;承接法国达飞的22000TEU集装箱船,进一步稳固了超大型集装箱船的市场地位;领跑FPSO船体市场;通过价格优势pk掉韩国船东;稳步推进“世界造船业皇冠上的明珠”豪华邮轮项目……


      外高桥造船一次又一次展现了造船业的“中国力量”,为推动着我国船舶工业转型升级而不懈努力。


     把建造做得极致


      人们常说,把简单的事做好不简单,把简单的事做到极致就是卓越。


      外高桥造船在船舶建造中始终坚持这一理念。


      早在外高桥造船建厂的筹备阶段时,该公司高层已经将目光瞄准了产品研发,其开发、设计的我国第一代绿色环保型17.5万吨好望角型散货船,成为我国第一艘获得美国船级社(ABS)“绿色入级符号”的船舶。


      该船型一经问世,便受到市场的高度关注,比利时波士玛、希腊卡迪夫、美国福茂、中国远洋等一批国际知名航运公司纷至沓来,中国香港航运界也组团赴外高桥造船进行考察、交流和洽谈,一大批订单接踵而至。从此,外高桥造船的好望角型散货船一炮打响,名声大振。


      据统计,截至目前,外高桥造船已累计承接好望角型散货船订单近300艘,已完工交付250多艘,在世界上排名第一。外高桥造船也成为该船型的技术领先者、市场定价者。


       经过多年的精心培育,外高桥造船的好望角型散货船已成为建造数量最多、市场占有率最高的中国船舶出口“第一品牌”。根据船东的反馈以及最新的技术规范和要求,外高桥造船先后成功开发出17.7万吨、17.6万吨、20.6万吨、18.8万吨、18.1万吨、20.8万吨、 18万吨、18.7万吨、21万吨等多代好望角船型。


       2017年12月5日,外高桥造船最新开发的21万吨双燃料散货船,在上海国际海事会展上同时获得法国船级社(BV)和英国劳氏船级社(LR)的原理性认可(AIP)证书。目前,外高桥造船已成为名副其实的世界好望角型散货船研发建造中心,其建造的好望角型散货船是我国船舶行业中拥有完全自主知识产权和较强市场核心竞争力的精品船型之一,被业界誉为由“中国制造”转变为“中国创造”的成功范例。


      订单量排名全球前列


       今年5月8日上午,伴随着热烈的锣鼓声和汽笛的轰鸣,由上海外高桥造船有限公司为招商局能源运输股份有限公司旗下香港明华船务有限公司建造的国内最大吨位40万吨矿砂船(VLOC)“明和”号命名交付。


      据了解,“明和”轮作为该项目系列船的首制船,为最新型的第二代40万吨VLOC,主要用于巴西至中国航线铁矿石运输,由上海船舶研究设计院设计。该船总长约362米,型宽65米,型深30.4米,结构吃水23米,航速14.5节,续航2.55万海里,设计满足CSA2、LNG-Ready、货物液化、一人桥楼、环境友好等规范和标准要求。全船共7个货舱、1个液化天然气舱,采用节能环保的超长冲程柴油机、高压岸电、航速双程优化等解决方案,使用高效螺旋桨并加装前置导轮等节能装置,具有经济、绿色、环保、节能、安全等特点。


      为促进产品不断优化升级,外高桥造船前期依靠灵活的策略满足顾客个性化需求,后期进一步发掘顾客需求,跟踪掌握规则变化,提前预研储备船型,主动提升产品性能,形成产品系列,确保在行业中占据领先地位。


      今年1月29日,国内建造最大的集装箱船“中远海运金牛座”轮在外高桥造船顺利命名并交付。“金牛座”作为国内目前装载量最大的集装箱船,载箱量达到20119标准集装箱,甲板长度400米,跻身世界超大型集装箱货轮的行列。


      值得一提的是,“金牛座”采用的一人驾驶桥楼集合了最先进的航行控制系统、全船局域网系统及船岸卫星通信系统;还实现了无人机舱的运行状态和全船各关键部位的实时监控。此外,该船在设计阶段还对今后采取LNG双燃料推进技术做了可行性研究。


      近年来,外高桥造船年交船量、新接订单量、手持订单量按载重吨计一直排名全球前列,其散货船占全球市场份额的15%,30万吨级超大型油船(VLCC)占全球市场份额的9%。


      向世界展示中国造船力量


      3月23日,上海外高桥造船为荷兰浮式生产储卸油船(FPSO)运营商SBM Offshore建造的首艘Fast4Ward型FPSO正式开工。


      首艘新设计概念FPSO由七○八所设计,船体采用“通用型”船体设计概念,基础方案是一艘日处理能力100000桶/天至250000桶/天的30万吨级FPSO,总长333米,型宽60米,型深33米,排水量达到46万吨,储油能力可达200万桶原油。该船是当前最大吨位、最大储油量的新型海上浮式生产储油装置,适用于深水海域,满足墨西哥湾,西非和巴西等广泛海洋环境条件。


       展现造船实力,不仅体现在国际船舶市场上的话语权,更体现在激烈的国际竞争中将对手pk出局。


       凭借在建造技术和价格优势,外高桥造船吸引了韩国船东下订单。近日,韩国长锦商船和韩国长锦商船和北极星航运(Polaris Shipping)与外高桥造船签署了5艘散货船建造意向书,这5艘散货船总价值可达2.94亿美元。


       业内人士称,尽管韩国政府之前披露了造船海运振兴方案、支持韩国航运公司于未来三年在韩国船企订造超过200艘船舶(包括至少140艘散货船以及60艘集装箱船),韩国进出口银行近期也宣布将提供8000亿韩元(约合7.5329亿美元)贷款和担保以支持国内航运业,然而,韩国航运公司却依然转向中国船企订造新船。


       韩国航运业的一名消息人士表示,吸引韩国航运公司的是中国船企提供的价格。据了解,中韩船企的散货船报价存在巨大差距。韩国船企的好望角型散货船报价超过5000万美元,而Newcastlemaxes型散货船报价约为5500万美元;相比之下,中国船企好望角型散货船报价仅为约4700万美元,Newcastlemaxes型散货船报价则略高于5000万美元。


       进军豪华邮轮市场


       豪华邮轮一直被誉为“世界造船皇冠上最璀璨的明珠”,据预测,到2030年,我国邮轮旅客将达到1750万人次,成为世界上最大的邮轮市场之一,而在未来的15-20年内,我国豪华邮轮市场年均需要新增大型豪华邮轮5艘左右。


       豪华邮轮何时才能实现中国制造,这是国内造船业多年的梦想,也是外高桥造船人的梦想。


       据介绍,上海外高桥造船公司将联合广船国际有限公司、中国船舶及海洋工程设计研究院、上海船舶研究设计院等单位,专门成立了中船邮轮科技发展有限公司,重点开展豪华邮轮设计及相关领域服务等业务。


       “目前我们和美国嘉年华集团的首艘豪华邮轮的建造合同正在洽谈中,今年将开工建造,2021年下水试航,2023年正式交付。”据外高桥造船公司总工程师陶颖介绍,豪华邮轮的制造过程和工艺精度要求更高,并且每艘豪华邮轮的娱乐设施都不一样,为了更好地更适应中国市场,这艘国产的首艘豪华邮轮或许会融入一定的中国元素。


       据介绍,按照发展计划,外高桥造船公司豪华邮轮的产量最终将有望达到每年3-4艘,逐步成为主要业务,与世界领先国家并肩。而上海也将实现从中国第一个豪华邮轮停靠港到中国第一个豪华邮轮制造地的华丽升级,进入邮轮经济全产业链发展的新阶段。(记者 胡逢)


转自:中国水运报




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